没有想到从台北醒来的第二天就坐在台铁自强号行驶在南下的西部干线上，从七堵到屏东。具体在哪里下车还是未知数，但从省钱的角度来看，可能是要在新竹先下车观光。晚上下榻的酒店还没有定下，或许在台中，或许在台南，当然也有可能一路直下到高雄。

原定的计划是使用台铁学生版 TR-PASS 三日间只需要 599 的周游券，可以无限次搭乘莒光号及以下列车，比较像是JR的青春 18。但经 Tony 老师的提醒，其实用电子票证乘车，可以搭乘自强号，且70公里内按照区间车九折票价，这样算下我将会搭乘台北至高雄的区间比Pass 还便宜，还能以两倍的速度提前到达。唯一的缺陷是不提供划位，但其实如果坐区间车的话可能也需要站着的。

铁道旅行最棒的特性就是沿途的自由，一路上研究到好玩的地方，或是看到喜欢的车站都可以下车。年初在日本的行程就已经很开心了，但其实一直坐着新干线在大城市间穿梭，台湾范围有限，从南到北也只是四个多小时，行程安排的不确定性就更高了。但为了提高旅途舒适性和减少赶路时间，善于利用时刻表还是相当重要的。在抵达新竹之前首先检查与下班较快速列车的间隔时间，方便安排逗留在此地的旅行。13:08 到达后下一班是 14:11 的班次之后还有 15:09 的列车。当然其实也可以换乘任意慢速列车直到下一个快速列车停靠站点。

没有划座的缺点就是舒适性的降低，在车上没有座位就意味着不能使用电脑，也不能吃台铁便当，其实解决方案也是有的啦，下车支付自强号票价划位，或是乘坐慢速列车。到高雄的区间票价为 543，特急车为 843，其实也就差了六十多人民币而已，都是可以接受的范围。

简单普及一下区别于高铁的台铁系统，如果理解 JR 的运作模式的话，台铁则较为容易理解，大体相同但很多地方又像是中国国铁。台铁的车分为不同的等级，游客主要会搭乘的是区间车以及自强号，对应日本的各駅停車と特急，不同于日本额外收取特急费用，也不像中国 K T Z 等同的费用。区间车和自强号都是基于里程不同的价格计费，区间车每公里1.46元，自强号则为2.27。区间车为站站停不设制定座位，自强号全车划位并且只停大站。自强号下还有两种不得站票上车的更新更快速的太鲁阁及普悠玛列车，拐弯时不必降速更加缩短了路程耗时。而电子票证即悠游卡等公交一卡通已被引入台铁全线，计费规则则是 70公里内的里程按照区间车9折计费，超出的部分就时自强号票价，所以可以省几乎一半的钱，最低不到500台币就可以到高雄，但也要每70公里的区间下下车，正好去外面玩一玩。上下车也无需买票，在闸机拍悠游卡即可。

台湾的铁道旅行优于日本的是住宿的费用，在日本不舍得在外面二百多的青旅花钱住经常会大半夜回到东京，但在台湾都是可以接受的价格，所以今晚就可能住在台中或是台南。

在新竹停留的两个小时，咨询了车站的旅客服务中心，真的很热心帮我划景点，告诉我怎么走，其实我有地图只需告诉我去哪里就足够了。走出新竹站首先看到的是崇光百货站前馆以及日式的商店街，走过地道去了新竹公园及里面的玻璃工艺博物馆，没想到在台北车站买的台铁便当居然在新竹公园吃掉了，时间不足只能走马观花的看了博物馆。

后续搭上129次自强号，没有座位的站着，本来是想在苗栗下车，但一下车就被雨淋，那就回到了车上。一直坐到台中境内，在丰原站下车。不同于台北都会区地下化的台铁，台中全都是高架化的站台，车站看起来大气多了，但又完全是一个日本车站的样子。丰原站周边没有什么好逛的，就出入站更新 70 公里然后坐着等候下一班3257 次区间车，虽说要花上两倍的时间但实在不想站在自强号上了。

其实在丰源站时有跟一个本地的阿姨聊天，问我在哪里上学，听我的口音不是他们这边的，是啦，然后说到去大陆看发展很快，三十年河东三十年河西呀。

走出崭新的台中站之后旁边还有旧有驿舍，在台中看到了更多的东南亚人，还有越南文台湾马来（印尼）文，特别是 SIM 卡的广告和上面的机翻中文仿佛来到了东盟。

出门后已经天黑，本来是想去最有名的逢甲夜市，正好有个朋友在那边也想见到他，结果却等了整整四十五分钟的公车都没有来，不到八点出门真的过去那边就十点了，最后选择了室内的一个夜市。台湾的食物虽说像日本的料理一样种类不多，但偶尔吃一吃还是非常开心的。在一间名为七里香的烧烤店随便叫了些东西，120 有点贵但确实味道很好。又听了其他朋友的推荐吃到了木瓜牛乳，其实我已经饱了但还是买了香酥无骨鸡丁拿来做宵夜。晚上一路走回来，第二次台湾旅行的第二天就结束了。

Tommy 2019年07月06日 新竹 台中